Technický rádce

---

Základní vysvětlení pojmů

• Protektorování technologií "za tepla v lisu" - vulkanizace nově naneseného materiálu (běhounová směs a u osobních pneumatik i bočnicová páska) probíhá v protektorovacím lisu při tlaku 1,3 - 1,7 MPa a teplotě cca 140 -145 °C

• Protektorování technologií "za studena" - na odrásaný plášť se pokládá již předvulkanizovaný běhoun a jeho spojení s plášťěm probíhá v autoklávu při tlaku cca 450 - 500 kPa a teplotě
  cca 110 -115 °C

• Protektor - plášť obnovený od ramene k rameni (pouze nový běhoun). Postup se využívá zejména  při protektorování pneumatik pro nákladní automobily technologiemi "za studena" i "za tepla".

• Celoprotektor - plášť obnovený od patky k patce (nový běhoun + nová bočnice). Postup se využívá zejména  při protektorování pneumatik pro osobní automobily a pouze u technologie "za tepla".

[ Nahoru ]

Volba pneumatik a diskových kol

Pneumatiky pro daný typ vozidla určuje vždy výrobce vozidla ve spolupráci s výrobcem pneumatik, přičemž je přípustné používat pneumatiky s vyšší kategorií rychlosti. Při změně pláště za jiný rozměr je třeba dodržet zákonné předpisy, tj. změna musí být zaznamenána v technickém průkazu vozidla.

Optimální jízdní vlastnosti vozidla lze dosáhnout jen s pneumatikami stejného druhu. To znamená, že na vozidle smí být (s výjimkou nouzového dojetí) současně použity jen pneumatiky stejného rozměru a konstrukce, přičemž na téže nápravě smějí být tzv. shodné pneumatiky (tj. pneumatiky stejného rozměru, konstrukce, druhu dezénu a značky). Vzájemná kombinace plášťů různých konstrukcí na vozidle není dovolena. Další podrobnosti viz. Vyhláška Ministerstva dopravy o schvalování technické způsobilosti a technických podmínkách provozu silničních vozidel na pozemních komunikacích č. 341/2002 Sb.

V případě zimních pneumatik M+S doporučujeme z bezpečnostních důvodů používat tyto vždy na celém vozidle, nejenom na jedné nápravě. Vzájemnou kombinaci zimních pneumatik s letními lze akceptovat jen v případě, kdy zbytková hloubka drážky zimního dezénu < 4 mm, tj. hranice, kdy zimní pneumatika ztrácí své speciální jízdní vlastnosti.

[ Nahoru ]

Montáž pneumatik

Montáži pneumatik je třeba věnovat z bezpečnostních důvodů mimořádnou péči a měl by ji proto provádět jen řádně zaškolený pracovník. Používejte vždy jen disková kola předepsané velikosti, v perfektním technickém stavu, tj. mechanicky nepoškozená, zbavená zbytků rzi a v případě ocelových kol opatřená i ochranným nátěrem.
Namontovanou pneumatiku nahuštěnou na předepsaný provozní tlak je třeba dynamicky vyvážit.

Před montáží nových pneumatik na vozidlo doporučujeme dále zkontrolovat a případně seřídit všechny prvky geometrie podvozku a pokud je to nutné dovyvážit kola přímo na nápravě. Doporučujeme rovněž důsledně dodržovat použití ochranných čepiček ventilů, zejména kovových, které chrání ventil proti vnikání nečistot a následné netěsnosti. Nové pneumatiky (nově protektorované) doporučujeme používat prvních několik set kilometrů jízdy při nižších provozních rychlostech - dojde tak ke stabilizaci povrchu běhounu, což se příznivě projeví vyšší životností pláště.

[ Nahoru ]

Opotřebení pneumatik

Protože hloubka dezénu pneumatik se v průběhu užívání snižuje, brzdná dráha vozidla zejména na mokré vozovce je podstatně delší. Nebezpečí aquaplaningu (tj. ztráty kontaktu vozidla s vozovkou v důsledku vodního klínu mezi pneumatikou a povrchem vozovky) se proto zvyšuje u pneumatik s malou zbytkovou hloubkou dezénové drážky. Z hlediska bezpečnosti silničního provozu je proto nanejvýš důležité včas vyměnit ojetou pneumatiku za novou, tj. dokud zbytková respektive bezpečnostní hloubka drážky není menší než 1,6 mm.

Úroveň minimální bezpečnostní hloubky drážky signalizují tzv. indikátory opotřebení, což jsou výstupky na dně drážek vysoké rovněž 1 ,6 mm.

Rovnoměrné opotřebení běhounu všech pneumatik na vozidle prodlužuje jejich životnost, zvyšuje tak ekonomiku provozu a přispívá i k vyšší bezpečnosti provozu. Zejména u vozidel s předním náhonem doporučujeme proto záměnu pneumatik z přední nápravy na zadní a naopak v pravidelných intervalech při zachování smyslu otáčení kol.

[ Nahoru ]

Poškození pneumatik

Většina poškození pneumatik vzniká v důsledku nesprávného tlaku vzduchu. Proto doporučujeme kontrolovat tlak v pneumatikách každé dva týdny. Při jízdě se tlak v pneumatikách vlivem deformační práce pláště zvýší. Toto je normální fyzikální jev, proto tlak nesmí být za žádných okolností upravován.

Stálý a vyvážený styl jízdy je pro pneumatiky prospěšný. Prudká akcelerace a sportovní způsob jízdy 'brzda-plyn' životnost pneumatik výrazně zkracují. Podobně i extrémní bodové namáhání např. při rychlém najetí na překážku může být příčinou vzniku poškození (často i skrytého) nebo úplného zničení pneumatiky. K tomuto druhu poškození přispívá mimo vysoké rychlosti i přehušťování pneumatik.

Taktéž podhušťování příp. přetěžování vede k rychlejší únavě kostry, intenzivnímu opotřebení běhounu a tedy i k předčasnému vyřazení pláště z provozu.

[ Nahoru ]

Stárnutí pneumatik

Stárnutí pneumatik je dlouhodobý proces, ke kterému dochází v důsledku složitých fyzikálně chemických pochodů za přítomnosti kyslíku a ozónu. Negativně ovlivňuje provozní způsobilost plášťů.

Pneumatiky starší 10 let mohou být proto používány jen v případě, že byly již dříve provozovány normálním způsobem. V žádném případě by neměly být používány nejeté pláště po tuto dobu skladované.

[ Nahoru ]

Opravy pneumatik

Opravárenství pneumatik je z hlediska bezpečnosti provozu činnost velmi náročná a zodpovědná, proto by ji měl provádět vždy jen specialista.

Vyhláška č. 341/2002 Sb. ukládá, že na plášti musí být všechna poškozená místa trvale opravena. Je proto nepřípustné používat duše do neopraveného bezdušového pláště jako náhradní řešení.

Těsnicí opravárenské spreje nedoporučujeme používat pro trvalé opravy, ale vždy jen na dojetí, stejně jako opravy bez demontáže pláště z ráfku za použití speciálních předvulkanizovaných ucpávek.

Opravy poškození zasahující nárazník nebo kostru je třeba provést metodou vulkanizace za tepla nebo za studena po předchozí podrobné prohlídce a úpravě poškozeného místa pláště. Každá oprava by měla být provedena co možná nejdříve po vzniku poškození, jinak může dojít (zejména u plášťů s ocelovým nárazníkem) k rozšíření poškození nebo i zničení pláště v důsledku vnikajících nečistot a vlhkosti.
Prořezávání plášťů pro osobní automobily je zakázáno.

[ Nahoru ]

Skladování pneumatik

Pneumatiky na discích se skladují poskládány na sobě nebo zavěšeny. Pneumatiky bez ráfku se skladují postaveny vedle sebe (viz obrázek). Aby však nedocházelo k deformacím takto uskladněné pneumatiky, doporučuje se cca 1× za 30 dní pneumatiky pootočit.

Skladování plášťů je třeba provádět v tmavých, suchých a chladných místnostech bez průvanu. Nadměrné vystavování slunci, teplu a průvanu těmto výrobkům škodí a je příčinou předčasného stárnutí, které se projevuje ve formě drobných trhlin na povrchu pryže. Plášť nesmí dále přijít do kontaktu s produkty ropného původu (jako jsou např. oleje, pohonné hmoty, mazadla apod.), které způsobují, že pryž se stává houbovitou a ztrácí své elastické vlastnosti vulkanizátu.

[ Nahoru ]

Index nosnosti a kategorie rychlosti

Index nosnosti (LI - Load Index) je číslo určující maximální nosnost pneumatiky při rychlosti určené kategorií rychlosti za daných specifických podmínek.

Li	kg		Li	kg		Li	kg		Li	kg		Li	kg
70	335		90	600		110	1060		130	1900		150	3350
71	345		91	615		111	1090		131	1950		151	3450
72	355		92	630		112	1120		132	2000		152	3550
73	365		93	650		113	1150		133	2060		153	3650
74	375		94	670		114	1180		134	2120		154	3750
75	387		95	690		115	1215		135	2180		155	3875
76	400		96	710		116	1250		136	2240		156	4000
77	412		97	730		117	1285		137	2300		157	4125
78	425		98	750		118	1320		138	2360		158	4250
79	437		99	775		119	1360		139	2430		159	4375
80	450		100	800		120	1400		140	2500		160	4500
81	462		101	825		121	1450		141	2575		161	4625
82	475		102	850		122	1500		142	2650		162	4750
83	487		103	875		123	1550		143	2725		163	4875
84	500		104	900		124	1600		144	2800		164	5000
85	515		105	925		125	1650		145	2900		165	5150
86	530		106	950		126	1700		146	3000		166	5300
87	545		107	975		127	1750		147	3075		167	5450
88	560		108	1000		128	1800		148	3150		168	5600
89	580		109	1030		129	1850		149	3250		169	5800

[ Nahoru ]

Kategorie Rychlosti (SS - Speed Symbol) je maximální rychlost, při které může pneumatika nést hmotnost určenou indexem nosnosti za daných specifických podmínek. Symbol kategorie rychlosti u pneumatik pro osobní a nákladní automobily je určen velkými písmeny.

[ Nahoru ]

Značení plášťů na bočnici - osobní automobily

1	155/80R 14 81Q	Označení rozměru pláště: (jmenovitá šiřka pláště / profil v %; R - radiální konstrukce; 14 - jmenovitý průměr ráfku v palcích; 81 - index nosnosti; Q - kategorie rychlosti)
2	Winter Radial W780	Obchodní značka; W780 - označení dezénu
3	M+S	Zimní pneumatika (hrubý dezén, lamely, zimní směs)
4	Q	Rychlostní kategorie:
		Q - 160 km/hod	R - 170 km/hod	S - 180 km/hod	T - 190 km/hod
5	DOT - XXXX	Datum výroby (kde XXXX je např. 3704 , tzn. 37 týden, 04 rok)
6	TWI	Indikátor opotřebení (1,6 mm)
7	RETREAD	Mezinárodní označení protektorované pneumatiky
8	E8 108R-000017	Homologační znak podle UN ECE Regulation 108 - přidělené číslo
9	TUBELESS	Bezdušové provedení pláště
10	Max. Load 462 kg Max. Inflation 250 kPa	Nejvyšší nosnost pneumatiky v kg; Nejvyšší dovolené huštění pneumatiky v kPa
11	ROTATION	Předepsaný směr otáčení směrových pneumatik (zejména zimní)

[ Nahoru ]

Tabulka alternativních záměn pneumatik

Rozměry pneumatik na stejném řádku mají zpravidla stejný nebo podobný odvalený obvod.

Pneumatiky pro osobní automobily vyrábněné naší společností jsou označeny takto:

Profil 80	Profil 70	Profil 65	Profil 60	Profil 55
165R 13	185/70R 13	185/65R 14	195/60R 14	195/55R 15
135R 13	155/70R 13	165/65R 13	185/60R 13 165/60R 14	195/55R 13
145R 13	165/70R 13	175/65R 13 165/65R 14	185/60R 13 175/60R 14	185/55R 14 195/55R 14
155R 13	175/70R 13	175/65R 14	205/60R 13	205/55R 14 185/55R 15
			185/60R 14
155R 13 145R 14	165/70R 14	175/65R 14 185/65R 14	185/60R 14	205/55R 14 195/55R 15
			195/60R 14
155R 14	175/70R 14	195/65R 14	205/60R 14	205/55R 15
175R 14 155R 15	195/70R 14 175/70R 15	195/65R 15	205/60R 15	205/55R 16

[ Nahoru ]

Značení plášťů na bočnici – nákladní automobily

Protektorujeme pneumatiky pro nákladní automobily diagonální nebo radiální konstrukce, přičemž

• Diagonální konstrukce pláště je značena například takto: 6,50-20;  11,00-20;  12,00-20 atd.
• Radiální konstrukce pláště je značena například takto: 6,50R 20;  11,00R 20;  295/80R 22,5 atd. (pláště pro nákladní automobily takto označené v našem katalogu jsou vždy v provedení ALL STEEL, pláště v provedení STEEL jsou navíc doplněny dodaktem K, na bočnici pláště je označení vždy v plném znění).

Bočnice námi protektorovaných pneumatik pro nákladní automobily zůstávají po procesu zpravidla v původní podobě. Navíc obsahují obvykle tyto nové údaje:

Technologie "za tepla" (vytlačeno v rameni)

• Označení výrobce: PROTEKTORY Praha
• Datum výroby: kde XXXX je např. 3704 , tzn. 37 týden, 04 rok)
• Označení protektoru: RETREAD
• Kategorie rychlosti: např. "J" – 100 km/hod
• Homologační znak: E₈ 109R 000017 (podle UN ECE Regulation 109 )

Technologie "za studena" (totožné údaje jako "za tepla" ale štítek na bočnici)

[ Nahoru ]

Vyhledávání

Hledat: - - - - - - VYBERTE - - - - - -v obsahu stránekv osobních pneuv nákladních pneu